來源：嘉興日報  記者 張瑞潔 通訊員 蔣雯霞 張宇杰 攝影 朱浩杰

昨天下午5 點18分，距世界第一大矩形頂管“南湖號”正式始發(fā)僅一天，市區(qū)快速路環(huán)線工程再傳捷報，又一控制性節(jié)點工程——龍鳳橋高架橋首片鋼箱梁啟動架設(shè)。

在禾城流淌了千年的京杭古運河南側(cè)，一出叫人屏息以待的“ 飛跨古運河”正在上演。

“起！”一聲令下，被固定在古運河南側(cè)箱梁上重達(dá)150噸的架橋機(jī)帶著重47.4噸、長20.35米、寬

3.2米的鋼箱梁朝北面緩緩移動，40多分鐘后，被固定在機(jī)身下的鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落下，第一片鋼箱梁架設(shè)成功！“準(zhǔn)備進(jìn)行第二片架設(shè)！”施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人雷厲風(fēng)行，工人們聽從指揮，整個架設(shè)過程有條不紊。

據(jù)悉，龍鳳橋高架橋是市區(qū)快速路環(huán)線工程的一個關(guān)鍵控制性節(jié)點工程，位于中環(huán)西路上，跨京杭古運河，橋梁全長225米，最大跨度95米，橋面寬度25米，為大跨度組合鋼箱梁結(jié)構(gòu)。該橋共設(shè)計3 跨，分9 個節(jié)段施工，每節(jié)段并排架設(shè)鋼箱梁4片，共計36片。“由于要跨運河架橋，我們引進(jìn)了全線唯一一臺架橋機(jī)，花了一周左右安裝、調(diào)試、檢測。今天預(yù)計架設(shè)4片，如果順利的話，大概7月底可以完成36片鋼箱梁的架設(shè)。”箱梁架設(shè)完成后，將進(jìn)行臨時支撐拆除、橋面鋪設(shè)、老橋恢復(fù)等工序，約10月底，龍鳳橋老橋就能恢復(fù)通車了。“到時候，嘉興市民就可以看到‘橋上橋’的景觀了。”寧波市政公司市區(qū)快速路環(huán)線工程（一期）土建6標(biāo)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹道。

“京杭古運河對嘉興而言有著不同尋常的意義，又是世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，且施工現(xiàn)場場地狹小，老橋承載力有限，跨運河架梁施工困難重重，為最大限度避免對河堤、古運河航道造成破壞，同時確保施工安全，我們想了很多辦法，做了大量功課。”嘉通集團(tuán)所屬快速路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。從設(shè)計開始，快速路公司就聯(lián)系相關(guān)單位翻閱了大量前期資料，進(jìn)行了多次現(xiàn)場踏勘，一次又一次修改、完善龍鳳橋高架橋施工方案，才最終定下現(xiàn)在的“一跨過河”方案。為解決施工現(xiàn)場場地狹小、地面橋東側(cè)上空有35KV 高壓線、且無常規(guī)吊裝作業(yè)面進(jìn)行橋面大跨度梁板架設(shè)的技術(shù)難題，施工單位經(jīng)過多方比選，先后提出了汽吊方案、浮吊+平推方案、頂推方案、架橋機(jī)安裝方案等，并多次組織業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行論證，最終架橋機(jī)安裝方案因其安全可靠性脫穎而出，肩負(fù)起這個重要任務(wù)。同時，龍鳳橋高架橋箱梁跨度大、線形復(fù)雜，為保證成橋線型，確保施工精度，施工現(xiàn)場采取了對地面橋、臨時支墩及鋼箱梁全程實時監(jiān)測的措施。

“我們始終相信，辦法總比困難多！”嘉通集團(tuán)所屬快速路公司負(fù)責(zé)人的話擲地有聲。據(jù)悉，市區(qū)快速路環(huán)線工程自開工以來，就面臨工期緊、難度高、協(xié)調(diào)難度大、遷改壓力重等困難，今年年初，受到新冠肺炎疫情的影響，工程進(jìn)度又滯后了20 多天，這對本來工期相當(dāng)緊張的快速路項目猶如雪上加霜。嘉通集團(tuán)和快速路公司堅持黨建引領(lǐng)，充分發(fā)揮黨建結(jié)對和紅色四方聯(lián)盟作用，組建攻堅戰(zhàn)隊和攻堅分隊，以立功競賽活動和“奮戰(zhàn)六十天、打贏攻堅戰(zhàn)”“大干一百天、決戰(zhàn)二季度”等專項行動和破難行動為抓手，全過程加強(qiáng)質(zhì)量、安全施工管理，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，攻堅克難，想方設(shè)法推進(jìn)工程建設(shè)。目前，一、二期工程累計完成高架段樁基96% ，承臺85% ，立柱87%，蓋梁53%，箱梁預(yù)制38%，架設(shè)23%，一期工程全線進(jìn)入梁板架設(shè)階段，部分標(biāo)段啟動橋面濕接縫澆筑，世界最大矩形斷面頂管隧道——下穿南湖大道頂管隧道已始發(fā)。

古運河上，鋼鐵巨龍凌空飛渡，在陽光下熠熠生輝，嘉興人的立體交通夢正走進(jìn)現(xiàn)實。