3.2萬噸“巨無霸”，毫米級對接（嘉興日報2025年11月27日頭版錄用）.pdf

記者 朱葭葦 攝影 記者 趙穎碩　通訊員 王 蕾 王 康 蔣雯霞

11月末的嘉興街頭，寒意侵骨，但位于市區鳴羊路附近的快速路環線三期二階段涉鐵段施工現場，卻是一片熾熱。在光束燈的映射下，一座長280米、重3.2萬噸的斜拉橋靜靜矗立，中央高71米的橋塔線條纖細挺拔，形似“小蠻腰”般勾勒出利落弧線。

中鐵二十四局嘉興快速路環線三期二階段涉鐵段項目經理劉勇軍又一次抬手看表——現在是11月25日22時，再過2個小時，這座與滬昆鐵路平行的斜拉橋橋梁將上演“空中轉體”。轉體單邊懸臂長度130米、總重約3.2萬噸的梁體，將順時針旋轉36度，與對岸預制梁段實現毫米級對接，最終橫跨于滬昆鐵路上方。

“相關數據顯示，這是上海鐵路局管轄范圍內轉體跨度和轉體噸位最大的獨塔斜拉懸索橋，建成后將是嘉興最高的斜拉橋，成為城市標志性地標。”中鐵上海設計院高級工程師劉振宇的話語里滿是自豪。

可這座集多項“之最”于一身的超級工程，其轉體施工的難度究竟有多大？

劉振宇給出了2組數據——主橋主塔高度71米，相當于20多層樓高，轉體重量約3.2萬噸，相當于2萬多輛小汽車的重量；建成后需斜跨于滬昆鐵路之上，跨越2條正線、5條到發線共7股道鐵路，而每天有200多對列車從此經過。

在繁忙的鐵路上建高架橋，歷來都是工程上的大挑戰。項目部反復推演：如果采用常規方法，直接在鐵路上方施工，只能利用每天2至4個小時的夜間“天窗期”，建橋需要3至5年的時間，嘉興人等不起！

面對困境，項目部聯合設計團隊歷經數十次論證，最終拿出了“先建后轉”的創新方案：先在鐵路側方的安全區域完成橋梁“異位澆筑”，再借助轉體系統，利用鐵路封鎖的“天窗期”進行一次性順時針平轉。好在整個橋梁主體結構施工僅用時一年半，既最大限度地減少了對鐵路運營的干擾，又從源頭上規避了高空作業的安全風險，堪稱效率與安全的雙重突破。

那么，這個“巨無霸”，究竟靠什么實現平穩、精準的空中轉身？

劉勇軍介紹，該轉體系統由下轉盤、球鉸、上轉盤、牽引系統組成，兩臺大噸位連續張拉千斤頂同步牽引轉盤鋼絞線，鋼絞線帶動轉體系統像石磨般發生轉動，“形象地說，其原理如同陀螺，通過兩個方向的扭轉作用，使下方的球鉸發生轉動，從而實現橋梁的平穩轉體。”此外，為了減少誤差，轉體前還要對轉體橋進行稱重試驗，根據計算結果配重，使轉體橋達到最佳平衡轉體條件，并通過打磨清洗滑道，在撐腳下方安裝四氟乙烯板，防止轉體過程卡頓。

時間一分一秒流逝，現場氣氛愈發緊張起來。

23時，鐵路封鎖防護組、大橋轉體專業技術組、線形監控組人員全部集結到位，對設備進行最后檢測。

23時30分，滬昆鐵路封鎖停運，沉寂之中，只有工地上的機器發出低鳴聲。

“開始轉體！”11月26日0時，隨著總指揮一聲令下，兩臺大噸位連續張拉千斤頂同時啟動，鋼絞線牽引系統發出低沉的嗡嗡聲，萬噸級“巨無霸”開始緩緩轉動。

1度、2度、3度……梁體一點一點轉動著身軀，高精度激光掃描設備在刻度盤上精準顯示著轉體的角度和速度。項目智控中心的大屏幕上，數據以毫秒級的速度刷新，技術人員緊盯著各項指標，“速度正常”“姿態穩定”……

“轉體到位！”0時54分，對講機里爆發出歡呼聲。經過54分鐘的平穩旋轉，大橋實現“華麗轉身”，完成精準對接，為嘉興市區快速路2026年春節前閉環奠定了堅實基礎。

“目前，環線三期二階段上部結構施工已基本完成，接下來，我們將加快推動轉體橋合龍段現澆施工，力爭年底前實現高架主線全線貫通。”嘉通集團快速路公司副總經理沈健聰看著眼前蜿蜒舒展的快速路，心里喜滋滋的。快速路閉環后，嘉興市區“半小時通勤圈”將從藍圖照進現實，23對出入口靈活分布，駕車繞行內環全程僅需20余分鐘，跨區通行時間直接縮短50%以上，為市域一體化發展打通關鍵脈絡。

星光照耀下，這條鋼鐵長龍正在頑強地生長，承載著嘉興的大交通夢想，奔赴更便捷、更繁榮的未來。